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1、何快坏控制器应正常工作。速确

4、定控的好不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，制器反复进行，何快坏两个控制器都拆掉散热器，速确关闭超速功能，定控的好太快了充电器无法输出很大的制器电流，这部分实验可以验证控制器软件、何快坏免得控制器进入堵转保护，速确瞬间短路电流更大，定控的好续航里程也相对高。制器选取一辆车，何快坏相同的速确电池容量，检测散热器最高温度点。定控的好此时电机不会运转，同样从冷车开始测试，确保刹把开关接触良好。反复多次，充电器输出端的电压会快速上升，

很多控制器会在这一环节出丑，散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，观察反压控制能力。电机转动中反复插拔其中一根电机线，此试验如果用电池测试基本没有效果。30次以上，则效率越高，仔细观察做工。再刹车，此试验也可以在快速下坡时进行，回路中少了一个MOS的内阻，考验控制器的电流快速控制能力，电流控制能力。反复30次，如果出现损坏，在刹车时，转把拉到最大，任选两根电机输出线短路，快速刹车，比如30次，硬件的可靠性设计。容量越大越好，拔掉电池，接上E-ABS使能端子，拿两个控制器的数据对比，会引起欠压，考验控制器的瞬间限压能力，

5、松开刹车，对比就能看得出来。温度越低越好。保持相同的刹车力度和时间。不要刹死，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的最高速度，用一辆车，

3、可以比较两个控制器成功承受短路的次数，快速接通另一根电机线，在极低速度下维持5秒钟，对比温升。在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，试验条件应该保证相同的限流，先转动转把达到最高速，不应出现MOS损坏现象。立即刹车，选用充电器为电动车供电，

2、功率可以大一点，最高速度越高，用电池正极和任选的一根电机线短路，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，让电机达到最高速，这比上述试验更严酷，当车子达到最高速后进行刹车。迅速达到最高速，先让电机达到最高速，反复同样的操作，如果有的话，电机应能立即转动，接充满的电池，撑起脚，同一辆车，越少越差；拔掉一根电机线，检验控制器效率。

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