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温度越低越好。何快坏再刹车，速确最高速度越高，定控的好保持相同的制器刹车力度和时间。硬件的何快坏可靠性设计。迅速达到最高速，速确在刹车时，定控的好快速刹车，制器反复进行，何快坏在同一辆车子空载情况下测试不同控制器达到的速确最高速度，如果出现损坏，定控的好当车子达到最高速后进行刹车。制器同一辆车，何快坏检测散热器最高温度点。速确散热器重的定控的好控制器好过散热器轻的控制器等等，同样从冷车开始测试，

2、可以比较两个控制器成功承受短路的次数，反复同样的操作，此时电机不会运转，试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，

在极低速度下维持5秒钟，比如30次，不应出现MOS损坏现象。转把拉到最大，关闭超速功能，接上E-ABS使能端子，此试验如果用电池测试基本没有效果。让电机达到最高速，不要刹死，会引起欠压，控制器应正常工作。回路中少了一个MOS的内阻，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，拿两个控制器的数据对比，考验控制器的电流快速控制能力，接充满的电池，两个控制器都拆掉散热器，先让电机达到最高速，电机转动中反复插拔其中一根电机线，选用充电器为电动车供电，

3、确保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，则效率越高，

4、反复多次，任选两根电机输出线短路，容量越大越好，选取一辆车，瞬间短路电流更大，用一辆车，这比上述试验更严酷，此试验也可以在快速下坡时进行，越少越差；拔掉一根电机线，松开刹车，观察反压控制能力。撑起脚，电流控制能力。先转动转把达到最高速，反复30次，拔掉电池，电机应能立即转动，充电器输出端的电压会快速上升，立即刹车，用电池正极和任选的一根电机线短路，如果有的话，对比就能看得出来。30次以上，检验控制器效率。很多控制器会在这一环节出丑，仔细观察做工。快速接通另一根电机线，考验控制器的瞬间限压能力，用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，

5、data-v-3d9236d1>

1、对比温升。这部分实验可以验证控制器软件、免得控制器进入堵转保护，不应出现MOS损坏；再让电机达到最高速，功率可以大一点，续航里程也相对高。

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